SMC氣缸是否到位是靠什么方式來(lái)判別
    SMC氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固，這樣就會(huì)把變形大的處的間隙向前后的自由端轉(zhuǎn)移，后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會(huì)集中于中部，結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。
    SMC氣缸引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒形金屬機(jī)件。工質(zhì)在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中通過(guò)膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。所以將壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)、擺動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
    SMC氣缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
    1、SMC氣缸到位一般靠傳感器感應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，到位后傳感器但應(yīng)到輸出到位信號(hào)。
    2、SMC氣缸的傳感器使用磁性開(kāi)關(guān)較多，也可以使用接近開(kāi)關(guān)、光電開(kāi)關(guān)其他開(kāi)關(guān)量傳感器。
    3、SMC氣缸的到位也可以靠時(shí)間來(lái)簡(jiǎn)介判斷，氣缸的伸出和縮回是有一定時(shí)間的，如果對(duì)氣缸的反應(yīng)速度沒(méi)有嚴(yán)格的限制，可以采用時(shí)間間接判斷。例如：氣缸在一秒鐘內(nèi)到位，則可以設(shè)計(jì)成氣缸動(dòng)作一秒鐘后執(zhí)行下一個(gè)動(dòng)作或下一個(gè)氣缸動(dòng)作。
    4、實(shí)現(xiàn)氣缸的控制使用“定時(shí)程序控制器”控制器來(lái)實(shí)現(xiàn)，其具有多路輸入和多路輸出，輸入可以連接多個(gè)傳感器及開(kāi)關(guān)，輸出可以直接驅(qū)動(dòng)電磁閥工作?？梢詫?shí)現(xiàn)手動(dòng)控制、位置控制、定時(shí)控制及自動(dòng)控制各種功能。使用很方便，采用表格設(shè)置方式進(jìn)行功能設(shè)置，無(wú)需編程，非常適合不熟悉編程和不熟悉自動(dòng)化控制的人員使用。
    氣缸修理中稱之為加大修理尺寸。鏜缸的原因是由于氣缸孔在使用中產(chǎn)生偏磨現(xiàn)象，磨損較大的氣缸形狀不是正圓形，壓縮時(shí)出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。因此，需要用鏜缸機(jī)將氣缸孔擴(kuò)大0.25-1.00mm，從而延長(zhǎng)了氣缸的使用壽命。    1.氣缸磨損的檢測(cè)    氣缸磨損的程度，內(nèi)一般是用圓度和圓柱度兩個(gè)指標(biāo)來(lái)衡量的。而桑塔納、捷達(dá)和富康引進(jìn)車型則以標(biāo)準(zhǔn)尺寸與氣缸大尺寸的差值來(lái)衡量。
    （1）量缸的部位。測(cè)量時(shí)用適當(dāng)量程的量缸表按圖 1所示的部位和要求進(jìn)行測(cè)量。即：在氣缸上部距氣缸上平面1Omm處、氣缸中部和氣缸下部距缸套下部1Omm處三點(diǎn)，按A、B兩個(gè)方向分別測(cè)量一。注意不要在發(fā)動(dòng)機(jī)修理臺(tái)架上測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的內(nèi)徑，以防因缸體被夾緊變形而測(cè)量不準(zhǔn)。
    （2）SMC氣缸的方法。氣缸測(cè)量時(shí)，用千分尺按氣缸標(biāo)準(zhǔn)尺寸將量缸表調(diào)整到指針對(duì)準(zhǔn)刻度0處（應(yīng)使量缸表測(cè)桿壓縮1-2mm以留出測(cè)量余量），然后測(cè)量缸徑。這樣測(cè)出的讀數(shù)加上氣缸的公稱尺寸，即為磨損后的氣缸直徑。     測(cè)量時(shí)，必須使測(cè)桿與氣缸線垂直。測(cè)量時(shí)應(yīng)稍微擺動(dòng)表?xiàng)U，量缸表指示的小讀數(shù)，即為正確的氣缸直徑。     用量缸表在A方向測(cè)量，記住表針?biāo)缚潭取ＰD(zhuǎn)表面，使“0”對(duì)準(zhǔn)表針?biāo)缚潭?。這個(gè)刻度作為測(cè)量的基數(shù)，然后將測(cè)桿在此橫截面上轉(zhuǎn)動(dòng)90°，此時(shí)表針?biāo)缚潭扰c“0”位刻度之差的1/2即為該氣缸的圓度誤差。在量缸表測(cè)量上部之后，將測(cè)桿下移到氣缸中部和下部，再測(cè)量。
    對(duì)于SMC氣缸應(yīng)取誤差大的一個(gè)缸為準(zhǔn)。一般發(fā)動(dòng)機(jī)前、后兩缸磨損大，測(cè)量時(shí)可重點(diǎn)測(cè)量這兩只氣缸。
    SMC氣缸測(cè)量結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)尺寸的差值大為0.08mm。如果過(guò)0.08mm則應(yīng)進(jìn)行鏜、珩磨修理，使其與加大尺寸的活塞相配。富康車型氣缸實(shí)際尺寸過(guò)標(biāo)準(zhǔn)尺寸時(shí)，就應(yīng)更換活塞-缸套組。
    SMC氣缸的修理別（尺寸）
    SMC氣缸磨損過(guò)允許限度后或缸壁上有嚴(yán)重的刮傷、溝槽和麻點(diǎn)，均應(yīng)將氣缸按修理別鏜削修理，并選配與氣缸相符合加大尺寸的活塞及活塞環(huán)，以恢復(fù)正確的幾何形狀和正常的配合間隙。
    （1）常見(jiàn)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸修理別（尺寸）。
    SMC氣缸鏡面的磨損有以下幾種情況：正常磨損、磨料磨損、熔著磨損及腐蝕磨損。
    1、正常磨損時(shí)活塞環(huán)與氣缸鏡面摩擦引起的，也稱為摩擦磨損。氣缸鏡面的大磨損位置是活塞在上止點(diǎn)時(shí)環(huán)附近的位置，往往形成一個(gè)明顯的臺(tái)階。因?yàn)樵诖宋恢茫钊h(huán)對(duì)氣缸鏡面壓力大，加上氣缸上端的溫度較高，金屬的抗磨性下降，同時(shí)，活塞在上止點(diǎn)時(shí)速度為零，油膜則不容易形成，所以氣缸鏡面下部的磨損也較大一些。磨料磨損是由于吸入空氣中含塵土較多，或者嚴(yán)重積碳而造成的。塵土是從上部吸入，積碳也是在上部形成，所以氣缸鏡面上部磨損比較大。機(jī)油時(shí)從下往上甩，硬微粒受重力影響作用，因而氣缸下部磨損比較顯著。磨料磨損的特征是從氣缸鏡面沿活塞運(yùn)動(dòng)方向均勻的平行直線狀的拉傷痕跡。
    2、熔著磨損的原因主要是在潤(rùn)滑不足的情況下而產(chǎn)生的?；钊突钊h(huán)在氣缸鏡面中作高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)。潤(rùn)滑不足。工作面之間不能形成油膜，兩者摩擦面就有極其微小的部分金屬直接接觸，由于摩擦形成的局部高散熱不走而蓄積到一定程度時(shí)就會(huì)使二者熔融粘接。此時(shí)，如果油膜及時(shí)恢復(fù)，便可清洗和冷卻的作用，使這些微小熔著部分脫落而不擴(kuò)展；如果油膜恢復(fù)遲緩，熔著就擴(kuò)展，導(dǎo)致在很大范圍內(nèi)發(fā)生異常的熔著磨損，亦即通常所謂的拉缸。
    SMC氣缸一般發(fā)生在氣缸鏡面上部靠近環(huán)在上止點(diǎn)位置，局部的金屬熔融粘著并帶有不均勻不規(guī)則邊緣的溝痕和褶皺。
    SMC氣缸現(xiàn)象也容易發(fā)生在未經(jīng)磨合的內(nèi)燃機(jī)立即帶負(fù)荷工作的情況下產(chǎn)生。因?yàn)槲唇?jīng)磨合的內(nèi)燃機(jī)氣缸鏡面較粗，油膜不易形成，氣缸鏡面與活塞表面凸起處往往發(fā)生微小的金屬接觸，由此造成熔著磨損，甚發(fā)生咬死現(xiàn)象。
    3、SMC氣缸磨蝕磨損的原因是燃油中含有硫及其它雜質(zhì)，或由于低溫啟動(dòng)頻繁而引起。燃油有硫分解時(shí)，形成二氧化硫或者三氧化硫，與水接觸后就成為亞硫酸或硫酸，使氣缸鏡面在環(huán)止點(diǎn)處受到的酸蝕，因而磨損量比正常磨損大1~2倍；同時(shí)，腐蝕剝落的金屬微粒在中部造成嚴(yán)重的磨料磨損。